排気量が750㏄のバイクをがナナハンと呼ばれています。 中型免許では乗れない排気量です。 国産のバイクは自主規制により、750㏄より大きい排気量のバイクは 市販されていないため、国産の最高峰のバイクとして、限定解除という言葉とともに、 ライダーの憧れです。 近年、外車や逆輸入などで1000㏄を越すバイクも手に入りやすくなったため、 ナナハンが車輌プロフィール ドリームC50フォア（1969年国内導入）の系譜に連なる、CBナナハンの新型モデルとして、1992年に登場。 先に欧州向けに輸出され、それに続いての国内導入ちなった。 空冷の4ストローク直列4気筒エンジンを搭載するところは、CBナナハンの文法どおり。 とはいえ、登場した1990年代においては、「最速のスポーツバイク」というよりも 「大型二輪免許」は排気量を問わず、すべてのバイクに乗車できる、バイク免許の最高峰。かつて"ナナハン"と呼ばれた750ccはもちろん、"リッターバイク"と呼ばれるオーバー1000ccのビッグバイクも運転OK。バイクの楽しさが無限大に味わえるのが、この大型二輪免許なのだ。 REPORT 北 秀昭(KITA Hideaki）
ナナハン 秘密プロジェクトの隠語だった 誕生５０年 朝日新聞デジタル
バイク ナナハンとは
バイク ナナハンとは-ナナハンキラーの名は伊達じゃない！ ？ ヤマハの技術の粋を集結させた名車RZ250/350とは バイク 1980年代前半、2ストロークスポーツバイクの代名詞とも呼べる存在だったヤマハRZ250およびRZ350。 この排気量の違う2台はそれぞれ『ヨンヒャクキラー』、『ナナハンキラ ナナハンキラーの名は伊達じゃない！ ？ ヤマハの技術の粋を集結させた名車RZ250/350とは バイク 1980年代前半、2ストロークスポーツバイクの代名詞とも呼べる存在だったヤマハRZ250およびRZ350。 この排気量の違う2台はそれぞれ『ヨンヒャクキラー』、『ナナハンキラー』と呼ばれ、サーキット、峠、街中を走るバイクのほとんどがRZだったという
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デカいバイク=ナナハン という公式がある年代では 成り立っているようです。 この『ナナハン』 という魔法のようなキーワードは どこに由来があるのでしょうか？ 1969年、日本が世界に誇れる 世界初の並列4気筒エンジン を搭載した高性能スポーツバイクが ヤマハRZ250は"ナナハンに勝てる250cc！ "だった "バイクブーム"と呼ばれた7080年代の名車、迷車？ たちを懐かしく振り返る。 "あの時代"への道先案内人は、博覧強記のエンスーライターの"カネヨン"こと金子直樹だ。 文・金子直樹 写真・ヤマハ発動機 By GQ JAPAN編集部 19年5月23日 2ストローク・エンジン車の市場は排ガスのクリーン化への対応 通称"ナナハン"というのは、1970年代にメーカー自主規制として設定されたオートバイの最大排気量のこと。 昔は大型バイクに乗るための 限定解除試験の突破が異常に難しかった こともあり『ナナハン＝憧れそのもの』っていう時代でした。
ナナハン 排気量が750ccのバイクのこと。 昔は、国内向けに販売されるバイクは750cc以下にメーカー側が自主規制していた (輸出モデルは上限なし)。 そのため、当時一番大きな排気量のバイクは750cc。 400cc以上に乗ることのできる限定解除は、教習所では取得できず試験場での一発試験のみで難しかったため、それを運転することはある種のステイタスのよう ナナハンキラー 中型バイクメモリアル 初期型ヤマハrz350 旧車 絶版 フルタ 『ナナハンキラー 中型バイクメモリアル 初期型ヤマハrz350 旧車 絶版 フルタ』は、848回の取引実績を持つはるさんから出品 トーマスが選ぶカネがあったら買っちゃうぞのバイク：第4回ヤマハ RZ250 LAWRENCE（ロレンス ナナハンとは、排気量が「750cc」のバイクであることはご存知だろうと思います。 では何故、大型バイクの代名詞がナナハンとなったのかは、長い間、国内メーカーが日本国内で 販売出来るバイクの最大排気量の上限が750ccだったからです。 もちろん、当時の国内メーカーでもそれ以上の排気量のバイクを製造する能力はあったわけですが、 国の施策により
スズキ GT750 2サイクル 3気筒 水冷 C50の次に発売されたナナハンは2サイクル3気筒水冷のスズキGT750でした、4サイクルBIGバイクのお話Blogなのですが4サイクルのGSはまだ後の事で、ナナハンの歴史として順を追えばまYamaha tx750 1972年式 ヤマハ初のナナハン 並列2気筒ohcエンジンを搭載、バランサー機構を採用し低振動でパワフルな特性でした。車両提供撮影協力次ページ >> Z2のマフラー その2 昨日ブログを公開するのを忘れていた e爺です、予約投稿して置けばよかった。(^ ^;) さてZ2の思い出話も7
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昔のナナハンC50（RC42）に乗っています。教習者で運転にも慣れていたので、中古で最近購入しました。色々な人に評価を受けますが、感覚的に、40代中くらいから上の人は、「昔のナナハンと比べると 輸入バイク 解決済 教えて！goo スズキの"ナナハン四発"は完全なリッターキラーだ！ スズキのバイク！ けど、乗ってみたらもう、とにかく感動するのがGSXS750です。 羽のように軽い動きと金属の摩擦をまったく感じないエンジンの吹け上がり。 現代のナナハン四気筒、これはちょっと次元が違うかも suzukibikejp エンジンに感動して走りまわっているうちに、だんだんタイヤが バイクブロス・マガジンズ スポーツ＆ネイキッド フォトtopics あの頃憧れた車両に今こそ乗りたい！ バイク王が主催する「第7回csコンテスト テクニカ部門（車両レストア）」の優勝はナナハンキラーの1981年式ヤマハrz350
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秋の好天 久しぶりに倉庫からナナハンを出す 右手首の傷みが出てから 乗っていなかった 手首の方は 痛み出した頃が100とすれば その後1カ月くらいは90～110 今は80くらいで 治りが遅い ナナハンはスロットルが他のバイクより重いので そのぶん手首に負担が掛かる 今回は様子見&メン 情報提供 ミスターバイクbgミスター・バイクbg タイムスリップシリーズ第2弾！『ニッポンのナナハン 70～80's空冷編』かつて"ナナハン"は憧れであった。ナナハンは、国内で乗ることが出来る最大排気量だった。この呼び名はホンダの世界戦略車さらには大型バイクを象徴する"ナナハン"（750ccの意味）という流行語も誕生。 それまで欧米主導だった大型バイクの勢力図は、C50の登場により完全に塗り替えられたのである。 なお当のHondaはC50がこれほどの大ヒットになるとは予想していなかったようで、最初期型のクランクケースは、少量生産を前提とした砂型鋳造。 約7400台を生産したところで、量産に
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